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世界飛安基金會執行長Jon Beatty出席復興航空飛安年會時也表示,「看見復興航空提升飛安的努力與表現」,並且以「復興航空已經改變」表示肯定。

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去年2月4日復興航空發生GE235南港空難事故,造成43人罹難。飛安會事故調查最終報告指出,肇因幾乎是「人為操作不當」所致,對此復興航空表示,尊重調查結果,全力提升飛安,並會嚴加懲處未遵守SOP(標準作業程序)的機師。

復興航空總經理劉東明表示,興航所有航班管理皆透過FOQA(飛安資訊分析系統)檢視分析,原企業安全部門擴編人力、提高組織層級,再透過空中巴士原廠定期駐點提供訓練,目前飛航品質監控系統可靠度已達99.8%。

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▲復興航空董事長林明昇。(圖/記者徐珍翔攝)

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▲復興航空精進飛安,落實飛航組員管理。(圖/東森新聞)

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復興航空表示,自去年起自主啟動六大訓練專案,包含自我航路查核、駕駛員職能精進、疲勞風險管理、組員資源管理、教師機師精進及防範重落地等。

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針對飛航組員安全管理精進部分,甄選、訓練、考核、任用到淘汰等各不同環節強化,落實飛航組員考核及訓練標準化。其中,飛行員升訓採行委員會評議制,由7位以上委員組成評議委員會,就飛行員在寒戰 2 劇情職表現、發展潛質與未來適質性進行嚴格考核,只要有「一票不同意」即淘汰。

復興航空董事長林明昇說,已陸續邀請世界飛安基金會、空中巴士原廠安全團隊、以及歐洲必維國際檢驗集團(Bureau Veritas Group)等三大國際級單位駐點指導。

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記者賴文萱/台北報導

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▲復興航空空難最終報告,機組員未遵守SOP。(圖/東森新聞)

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▲復興航空。(圖/東森新聞)

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另外,A320與A330機隊的航機派遣可靠度均高於世界標準0.5%、飛機重複故障率自2015年12月以後明顯底總動員2 尋找多莉下降,尤其ATR機隊近期更維持在0%。

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